Açıklama: NASA’nın elektrikli uçağı X-57 uçmaya hazırlanıyor – işte emisyonsuz havacılığı nasıl ilerletiyor?

Hava yoğunluğu rakıma göre değişir ve bir pervaneden aldığınız itişi etkiler. Artık tüm irtifalarda ve hızlarda etkili bir şekilde çalışan pervaneler yapabildiğimize göre, pillerde depolanan enerjiden gerçekten en iyi şekilde yararlanabiliriz. İlk 11 kanatlı pervane (Piper Cheyenne uçağında) gibi yeni tasarımlar, yüksek hava yoğunluğunda bile çok yüksek itme gücü sağlayabilir.

Hatta bazı uçaklar, motorların ve pervanelerin dönmesine izin vererek dikey kalkış ve iniş seçeneği sunan “vektörlü itme” kullanır. Bu uçaklar, uçaklardan çok helikopterlere benzeyebilir ve uzun pistleri ve büyük terminalleri olan geleneksel havaalanlarının geçmişte kalacağı anlamına gelebilir.

PİL TEKNOLOJİSİ

X-57, kullanıma hazır lityum iyon piller kullanır. Bunun nedeni, projenin mükemmel bataryayı geliştirmek yerine öncelikle yeni pervane ve kanat konfigürasyonları potansiyelini ele almasıdır.

Ancak bu, elektrikli uçak geliştiricilerinin üstesinden gelmesi gereken önemli bir zorluk olacak. Lityum piller, şu ana kadar sahip olduğumuz en iyi pillerdir, ancak yine de ağırdırlar. Lityum metali de kolayca alev aldığı için tehlikelidir.

Pil kullanmanın avantajları vardır. Ağırlıkları uçuş boyunca sabit kalır, yani geleneksel olarak havacılık yakıtı olduğu için kanatlarda depolanmaları gerekmez. Sıvı yakıt ile yakıt tüketildikçe uçağın ağırlığı önemli ölçüde azalır ve yakıtın kanatlarda tutulması uçağın dengesinin bozulmamasını sağlar.

Bununla birlikte, asıl önemli olan enerji yoğunluğudur – bir pilin ağırlığına veya boyutuna kıyasla içerdiği enerji miktarı -. Kuantum teknolojisine dayalı olarak oluşturulan piller gibi sürekli olarak yeni ilerlemeler kaydediliyor. Ancak bunlar normal pillerden daha hızlı şarj olurken, lityum pillerin yerini alamazlar ve elektrikle çalışan uçuş beklentilerini değiştirmeleri pek olası değildir.